Tombol pada Speedometer Satria FU

Pada akhir 2008 SUZUKI Indonesia mengganti tudung/batok lampu SUZUKI SATRIA FU yang mirip dengan motor besar SUZUKI GSX-R 1000. Selain penggantian tudung lampu pihak SUZUKI Indonesia juga melengkapi New Satria Fu 150 dengan tehnologi terbaru yaitu SUZUKI Drive Mode Switch atau di singkat S-DMS yang di tempatkan sebelah kanan speedometer New Satria Fu 150.


Tombol mode. 
Tombol ini berfungsi sebagai pengingat untuk pindah gigi. Pada mode ECO, lampu indikator ganti gigi akan menyala pada RPM 4500. 
Pada mode PWR, lampu indikator ganti gigi akan menyala pada RPM 8500. Tombol tersebut hanya menyalakan indikator ganti gigi dan tidak ada fungsi lainnya.





Fungsi dari perangkat S-DMS adalah sebagai lampu indikator pengingat putaran mesin yang telah di setel lebih dahulu. Sedangkan penyetelan hanya dengan menekan tombol mode lebih dari 2 detik. Ada 3 pilihan mode yaitu mode eco, power dan netral. Dengan menekan tombol mode akan merubah mode eco menjadi mode power, apabila tombol ditekan sekali lagi akan merubah mode power menjadi mode netral.
Mode Economic(ECO) : Lampu indikator akan berkedip pada saat putran mesin antara 4.500-5.500rpm dan akan menyala terus pada saat putaran mesin di atas 5.500rpm.
Mode Power(PWR): Lampu indikator akan menyala pada saat putaran mesin mencapai 8.500rpm
Mode Netral(Diam): Lampu indikator tidak akan menyala.
Sebenarnya indikator ini berfungsi sebagai pengingat pengendara tentang batasan putaran mesin. Misalnya : Mode ECO sebagai pengingat bagi pengendara yang menginginkan berkendara secara ekonomis (irit bahan bakar). Mode PWR sebagai pengingat bagi pengendara bahwa pada 8.500rpm adalah puncak tenaga dari motor, lebih dari 8.500rpm hanya memboroskan bahan bakar

Komentar

Wahyusatrialovers mengatakan…
punya gue kok tombol mode nya sudah gue tekan lama banget kok nggak muncul muncul yaaa ? minta sarannya dong !!!!!
31 Mei 2013 pukul 11.51
D Agus Constantine mengatakan…
nah coba di cek pada sambungan kabel yang terhubung dg ecco mungkin bermasalah pada sambungannya. karena sejak tahun 2011 FU sudah tidak bisa mematikan lampu dikarenakan ada program AHO (Automatic Handlamp On) jadi otomatis si FU harus digeber dengan lampu nyala terus. Dan berdampak yang cukup lumayan buat si aki. bisa jadi ini menjadi faktor lampu ecco bermasalh
25 September 2013 pukul 15.02
Maslah satria fu mengatakan…
Mohon bantuannya masalah jarum rpm ketika pertama kali stop kontak on jarum bergerak naik turun normal, tapi kalu mesin hidup jarum rpm tidak berfungsi, itu masalahnya dimana ya?
Terima kasih sebelumnya
3 September 2019 pukul 20.27
Anonim mengatakan…
Mohon petunjuk punya saya suka mati mati.tapi kalo di main kan kontak nya hidup lagi nanti sebentar mati lagi begitu seterusnya gimana ngatasinya bos
25 Desember 2022 pukul 11.36
Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Kode Kedipan MIL pada Mio GT

Gambar
Manual Yamaha Mio GT  110 CC Mungkin kita semua bingung gara lampu indikator berkedip. Gara-gara ada nya indikasi error di motor Mio GT kesayangan (lampu engine check), coba googling penyebabnya dan dari beberapa artikel di temukan cara diagnosanya. Arti nilai kedipan : 1x = 10 1x  pendek = 1 Kode Diagnosa Berdasarkan Kedipan: 1.       12x = Tidak ada sinyal normal yang diterima dari crankshaft position sensor(CKP). Penyebab: 1.      Rangkaian kabel rusak atau terdeteksi hubungan pendek 2.      Crankshaft position sensor rusak 3.      Pulse coil rotor rusak 4.      Connector sensor tidak terpasang sempurna Kode Diagnosa: N/A 2.       13x = Rangkaian sensor tekanan udara masuk ( Intake Air Pressure  Sensor  (IAPS))  rusak atau ada hubungan pendek Penyebab: 1.      Kabel putus atau terdeteksi ada hubungan pendek 2.      Intake air pressure sensor rusak 3.      Connector sensor tidak terpasang sempurna Kode Diagnosa: D03 3.  
Baca selengkapnya

Cara Memeriksa Sudut Dwell Dengan Dwell Tester

Gambar
C ara Memeriksa Sudut Dwell Dengan Dwell Tester Pada sistem pengapian konvensional yang masih menggunakan distributor yang didalamnnya terdapat platina (breaker point), maka sudut dwell merupakan hal yang wajib untuk diperiksa. Dwell angle atau sudut dwell ini merupakan sudut lamanya platina menutup, atau dengan kata lain sudut lamanya arus primer mengalir. Alat yang digunakan untuk memeriksa sudut dwell disebut dengan dwell tester. Sudut dwell yang tidak sesuai bisa berakibat buruk bagi mesin, biasanaya gejala umum yang timbul karena sudut dwell ini tidak sesuai adalah mesin sukar untuk hidup, bahkan jika parah mesin tidak mau hidup. Sehingga sudut dwell ini sangat perlu untuk di setel. Pada saat melakukan tune up mobil khususnya pada mobil lama yang masih menggunakan platina sebagai pemutus arus primer, pasti dilakukan pemeriksaan dan penyetelan sudut dwell ini. Dan berikut akan saya share tentang cara melakukan pemeriksaan sudut dwell dengan  dwell tester . Car
Baca selengkapnya

Perbaikan Kepala Silinder dan Mekanisme Katup

Gambar
Perbaikan Kepala Silinder dan Mekanisme Katup <script async src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8861668540907472"      crossorigin="anonymous"></script> Memeriksa Kepala Silinder   ·          Periksa permukaan kepala silinder dari keausan/ retak ·          Periksa permukaan kepala silinder dari tempelan arang sisa pembakaran dan bersihkan. ·          Periksa kelurusan permukaan blok silinder   Kriteria :        B maksimal    0,1 mm                         A maksimal    0,05 mm A.       Pembongkaran kepala silinder pada motor silinder jenis basah.              Pelepasan, hal-hal yang perlu diperhatikan :                 1   Lepas terminal negatif baterai               2   Buang air pendingin dari radiator dan blok motor (gunakan kran-kran pembuang)                 3   Lepas slang radiator bagian atas, kabel busi dan kabel pengukur temperatur.                 4   Perhatikan ur
Baca selengkapnya